ЦАРЬ ЭНДУРО. KTM 990 Adventure. Тест-драйв.

ЦАРЬ ЭНДУРО. KTM 990 Adventure. Тест-драйв.


Это BMW 1200 GS, один из самых
известных туристических эндуро в мире. Да что уж там — самый известный
туристический эндуро. В течение долгих 20 лет он
задавал стандарты в классе мотоциклов двойного назначения. Пока не появился он — дерзкий,
безудержный, самобытный! И имя ему КТМ 990 Adventure. И он пришел, чтобы раз и
навсегда переписать правила игры в мире туристических
эндуро. Удастся дебютанту оттеснить
ветерана на вершине Олимпа больших эндуро? Давайте разбираться. С появлением этого мотоцикла
весь мир узнал, каким легким, управляемым и мощным может
быть туристический эндуро. И давайте поговорим в деталях
о том, каким же образом инженерам удалось достичь
подобной уникальности этого байка. Но для начала историческая
справка. Колыбелью и боевым полигоном
больших и мощных эндуро является самая известная
гонка в мире, «Ралли Париж — Дакар». Для того чтобы преодолеть
10 тысяч километров кромешного бездорожья, нужна быстрая
и, главное, выносливая техника. В легендарном ралли все
заводские команды — Honda, Yamaha, BMW и другие, постоянно
совершенствовали свою технику. Однако если японские производители
сосредоточили усилия, например, на уменьшении веса, на повышении
мощности и улучшении управляемости, то немецкая BMW ставила перед
собой совсем другие задачи: создать максимально комфортный
мотоцикл для мотопутешественников, сохранив при этом и все
его внедорожные качества. И компании BMW в свое время
это удалось. Мотоцикл GS и сегодня является
одним из наиболее популярных туристических эндуро. Но по мере увеличения комфортабельности
GS закономерно терял свои позиции по внедорожным
качествам, сказался большой вес и огромные габариты. Именно в этот момент о себе
и заявила компания КТМ со своей моделью 950 Adventure,
а 990-я модель ее логическое закономерное продолжение. На большом эндуро ты 10 раз
подумаешь, стоит ли тебе съезжать на какую-то неизведанную
тропинку. На этом мотоцикле ты без
раздумий отправляешься в неизвестность, и сам мотоцикл
помогает тебе преодолевать эти препятствия, потому
что он все делает за тебя. Это невероятно, инженерами
компании КТМ проделана просто огромнейшая работа
на то, чтобы вы, как мотоциклист, чувствовали себя как спортсмен. – В детстве, когда я ездил
на «Иж Юпитер-5» с моим товарищем, асфальта там не было, и
мы всегда ездили по грейдерам, по лесу, по песку. Мне всегда нравилась езда,
в принципе, по природе. – Это где-то в деревне? – Да, это в деревне в Лужской
области. Тогда канал был Eurosport, мы
смотрели все Дакар. Мне всегда нравились эти
мотики с вот таким обтекателем, двумя фарами. Мне казалось, это что-то
такое мужское, настоящее. Я думал: «Блин, я хочу такой
же мотик». И первый мотиком я когда
увидел, это был Yamaha TDM. Вот я его купил, и мне казалось
— это верх Дакара. Это, конечно, было не так,
но направление уже задало верное. Потом я начал знакомиться
с другими мотоциклистами, они рассказали мне, что
есть такая Africa Twin. Я стал читать, гуглить много
всего и увидел, что, блин, да, этот мотик больше похож
на такой Дакар-байк, будем называть. Соответственно, я продал
TDM, купил эту Africa. Поездил, и мне все нравилось,
я прямо думал: «Ну все, Africa — легенда». И такое имя у этого мотоцикла,
оно раскручено. Мне казалось, ну, это просто
топ. – Название? – Да, Africa Twin. Думал: «Блин, ну все, это
прямо для Африки создано». Как вдруг мне дали прокатиться
на Yamaha Super Tenere 750, и я понял, что Дакар-байк совсем не
Дакар-байк, и есть мотики поинтересней. Что
сегодня важно в мире мотоциклов? Это то, как он выглядит. Ведь именно внешность и
продает мотоцикл. Но в начале 90-х совсем другие
правила существовали. И конкретно этот мотоцикл
начал свое путешествие с разработки двигателя. То есть, представьте, еще
не было даже понимания, как будет выглядеть этот
мотоцикл, а инженеры задались целью создать двухцилиндровый
двигатель, максимально легкий и максимально мощный,
и целых 10 лет они занимались разработкой самого двигателя. Когда ты садишься на него,
тебя этот двигатель не разочарует, он тебя поразит. Поразит своей мощностью,
своей отдачей. Я ни на одном из мотоциклов,
скажу честно, не испытывал таких ощущений связи ручки
газа с мощностью на заднем колесе. Здесь происходит все просто
молниеносно. Ты не успеваешь добавить
газ, как мотоцикл уже срывается с места. Но это очень круто. Я не знаю, как им этого удалось
достичь, но это и есть самая главная фишка этого мотора,
что он очень легко крутится. Мощности вам будет хватать
всегда и везде, и на любой скорости. Просто для примера, чтобы
вы понимали: когда ты разгоняешься примерно до скорости 120-130
км/ч, у вас в запасе остается еще одна передача. И когда ты переходишь на
шестую скорость, мотоцикл по-прежнему продолжает
ускоряться. И он это делает совершенно
не задумываясь, очень легко. Ну, честно скажу, мотор
здесь реально потрясающий. Инженеры проделали колоссальную
работу и не зря. – Что тебя не устраивало
конкретно? Каких-то, может, внедорожных
качеств не хватало или мощности? Чего? – Неудобно было. То есть, мне казалось, что
мотоцикл построен изначально, хоть он в стоковом варианте,
но он неудобный. Руль далеко, бак как-то
выпирает, подножки тонкие. То есть, постоянное допиливание,
что Africa, что Super Tenere. Потом у меня был Yamaha Tenere,
свежая модификация, с такой фарой красивой. Все, мне тоже казалось — Дакар-байк.
– 2008 года, инжекторный? – Да, да. Я думал, инжектор, все, класс. Я поехал в Нижний Тагил,
познакомился там с ребятами отличными, купил у них мотик,
привез его сюда. Офигенный мот, много на
нем проехал. До тех пор, пока я поехал
на байк-фест и посидел там на КТМ Adventure. – Просто посидел? – Просто посидел, даже не
ездил. Я просто посидел и понял:
нифига удобный, интересно. Главная фишка этого мотоцикла
в том, что здесь максимально низкий центр тяжести. Здесь даже аккумулятор
умудрились запихнуть в самый низ. Он находится вот здесь. Но чтобы обуздать такую
мощность, понадобится очень качественная подвеска. Здесь ход подвески больше
200 мм, 20 см. Это говорит о том, что по
большим неровностям вы можете ехать и ваша подвеска
будет идеально ее обрабатывать. Но что характерно, несмотря
на такие большие хода подвесок, этот мотоцикл ощущается
очень сбитым и плотным. Когда ты едешь по асфальту
у тебя нет вот этого ощущения расхлябанности, как это
бывает на некоторых туристических эндуро. Если взять другие эндуро,
он мягкий может быть, комфортный, ты едешь на нем, получаешь
удовольствие. Но когда ты захочешь поехать
на нем активно и с большой скоростью, то подвеска
сразу намекнет тебе о том, что этого делать не стоит. Входя в повороты, у вас
мотоцикл будет «гулять». Проезжая наши многочисленные
колеи на асфальте, вы тоже будете ощущать, как мотоцикл
плавает. С КТМ такого не произойдет
никогда. Вы постоянно контролируете
то, что у вас под колесами. Вы ощущаете, ну, буквально
на кончиках пальцев то, как работает ваша подвеска,
и то, как идеально колеса держатся за асфальт. – Внутри у меня уже зародился
этот оранжевый червь, который стал меня есть изнутри
потихоньку. Я стал понимать: блин, а
что за КТМ Adventure ? Я стал изучать этот вопрос, смотреть. Блин, а оказывается-то мотик-то
с историей. После чего я продаю эту
Yamaha, и мы заказываем КТМ 950 Adventure карбюраторная версия
2003 года из Польши. Я все помню, я его очень
долго ждал. Ну, и когда пришел этот
мотик, и я уже стал его владельцем, и сразу же поехал на нем. Это даже была, кажется зима
или что-то ранее… В общем, я уже начал кататься
по гаражам на нем. И я понял, что, блин, а ведь
мотик стоковый, а мне удобно. Это мотокросс, детка! И он удобен сразу же. То есть, я ничего не менял. Он удобный. Стоять удобно, подножки
большие. Я думаю: «Нифига себе, как
так? Это, наверное, тюнинг какой-то?» Смотрю — нет, это все заводское. Когда ты взаимодействуешь
с органом управления — со сцеплением, с передним
тормозом, с ручкой газа, ты, ну, просто невероятно
остро ощущаешь весь этот мотоцикл. А этот мотоцикл нужно ощущать
очень остро. Если говорить про ручку
газа, то буквально легкое движение устремляет этот
мотоцикл вперед. Само усилие на ручке газа,
оно, на мой взгляд, идеальное. Может быть, я идеализирую,
я не знаю. Но когда ты пользуешься
всем этим, ты получаешь невероятное удовольствие,
а также ты контролируешь мотоцикл на все 100 %. Что
касается положения ног, что касается положения
рук, ну, просто все идеально продумано. Кроме того, это же мотоцикл
эндуро, очень часто вам придется вставать, когда
приходится преодолевать серьезные препятствия. И стойка здесь просто идеальная. Ты встаешь в полный рост,
колени у тебя автоматически зажимают баки, ты становишься
в стойку, смотришь вперед и дубасишь. Подвески все сделают за
тебя. Тебе главное грамотно контролировать
усилия на переднем тормозе, на заднем тормозе, сцепление,
газ, здесь все сделано для того, чтобы ты мог контролировать
этот мотоцикл в любой момент времени именно так, как
тебе этого нужно. – Я стал на нем ездить, ездить,
ездить. Он у меня начал ломаться,
а на тот момент у меня был опыт обслуживания только
японских мотиков, которые требовали, ну, там, масло,
колодки, ну и все, по факту ничего такого особенного. А КТМ стал требовать больше. Тут потекло, а я не знаю,
что это, откуда это. Я этот мотик сдаю обратно,
где я его купил, и покупаю еще одну Yamaha Tenere. Три дня я проехал на этой
Yamaha и я понял, что пальто вообще не то. Он не рулится, не едет, на
бездорожье вообще просто неуправляемый, что КТМ
— это вот оно! Я понял, вот что я искал. Я возвращаю этот Tenere, забираю
свой КТМ. Ну и все, я становлюсь счастливым
обладателем Adventure и начинаю курить по нему всякие форумы,
крутить, разбираться, что-то доделывать, переделывать
уже под себя. И он оказался таким распространенным
не у нас, а за рубежом, что на него есть реально разные
версии подвесок — высокая, низкая, дополнительные
баки… Ну, что хочешь, в общем. Мотик на самом деле оказался
очень пригодным под постройку. Дакар мне так и продолжал
нравиться. Я просто стал больше изучать,
что же это за вид спорта. И появился человек, его
зовут Ваня Евдокимов, он сейчас представляет как
раз дисциплину ралли-рейдов, у нас это называется кросс-кантри
ралли. Он и сказал мне: «Ты знаешь,
мы проводим такие гонки. И тебе надо просто приехать
и поучаствовать». Для этого необязательно
Adventure покупать, но однако он стал вот этим связующим. Несмотря на то, что эти
подвески имеют колоссальное количество настроек, это
действительно профессиональные подвески, навряд ли вы будете
этим пользоваться, если вы не являетесь профессиональным
спортсменом. Вам этих настроек хватит
и на бездорожье, и на хорошем асфальте. За все время, что я езжу
на этом мотоцикле, мне ни разу не удалось пробить
переднюю подвеску, по каким бы ямам я не ездил. Может показаться, что она
чрезмерно жесткая и поэтому не пробивается, но это не
так. Когда ты едешь по неровностям,
ты сидишь абсолютно прямо. Всю работу по обрабатыванию
неровностей делает за тебя эта великолепнейшая подвеска. Глядя на этот огромный
мотоцикл, как вы думаете, сколько он может весить? Может быть, 300 кг или даже
350? Нет. Он весит всего 200 кг. 200! В мире эндуро это ничтожная
величина. И благодаря этому и достигается
вот этот идеальный баланс мощности, веса, низкого
центра тяжести и управляемости, что и делает этот мотоцикл
феноменальным в мире туристических спортивных эндуро. – Я поставил цель, что я
хочу на ралли, и хочу поехать попробовать, как же это. Вот не Дакар, но маленький
Дакарчик для себя. И я стал писать отчеты о
том, что я с ним делаю. Я его полностью разобрал,
перебрал всю подвеску, поменял подвеску на более
длинноходную, раллийную морду немножко видоизменил. Я за всю зиму построил этот
раллийный свой КТМ 950 и на нем впервые в Астрахань
поехал участвовать на гонку. – Это был первый опыт, после
которого, наверное, я совсем заболел этими соревнованиями. Ну, принял решение, что
я хочу развиваться дальше и мне нужен более легкий
мотоцикл. В общем, вот он, мой раллийный
мотоцикл, он схож с Adventure, кстати, то что я говорил. У него такая же дуплексная
рама, то есть такая рама в клетке и внутри подвешен
мотор, что создает жесткость на больших скоростях, не
скручивая его. Такого же принципа баки. Ну, вот один в один. Просто, может быть, другой
немножко формы, хотя на самом деле, мне кажется,
кто владеет Adventure, поймет, что бак такой же. Крышка другая, для быстрой
заправки. – Здесь два бака? – Три. Здесь подрамник задний
является баком. Так как этот мотик сделан
все-таки для Дакара, там нужен большой проход дистанции,
поэтому, собственно, вот это задний бак. Тут стоит такой же масляный
фильтр как на Adventure, тормоза от Adventure, только диск один. То есть, суппорт тот же
самый, задний передний. Тормозные машинки все от
Adventure. То есть, перенято очень
много, видимо, на опыте. Так как это раллийник, у
него демпфер идет для больших скоростей, он уже в стоке. Ну, все что есть, все в стоке
идет. – Мне кажется, он просит,
такой: «Съедь с асфальта, пожалуйста! Ваня, Ваня, но тут же хорошая
обочина! Ну, дай пыли, покажи им,
что это за мотоцикл!» Те, кто владеет этим мотиком,
они не дадут мне соврать, что 150 для него — это идеальная
скорость. Ты чувствуешь себя на нем
— вот кайф. Что говорить надо просто
попробовать. На КТМ Adventure приключения
начинаются там, где у большинства эндуро они заканчиваются. Сев за руль KTM Adventure вы неизбежно
обнаружите в себе ранее скрытые сверхспособности
настоящего, профессионального эндуриста. Но не стоит обольщаться
— это заслуга инженеров из KTM, которые и наделили
этот мотоцикл магической, воистину непревзойденной
управляемостью. Чтобы укротить этого оранжевого
монстра вам понадобится молниеносная реакция, большая
выносливость и отменная физическая подготовка,
что делает КТМ мотоциклом, как говорится, не для всех. – Он не для всех, это так. – Почему? – Тот, кто первый его продаст
из-за того, что его надо ремонтировать, значит это
не его мотик. Я так сделал, но я потом
понял — у меня же руки не из жопы растут, я могу сам
все починить. Да, он требует английского
языка, он требует, чтобы ты открыл мануал, посмотрел. Тут не прокатит, как дед
учил: взял ключ — так, сейчас я — ха, ногой, затянул, вот
два раза скрипнуло и норм. Нет, здесь надо книжку,
три динамометрических ключа. У меня все есть, я посмотрел
— классно, ага. Какой момент? 15 ньютонов на метр — чик,чик. Там не пойдет — сейчас
как у нас в сервисе: «Да у меня рука набита!» Здесь так не прокатит. Инженеры КТМ видят свой
мотоцикл двойного назначения именно таким, а соглашаться
с ними или нет — решать вам. – Я его продавал, наверное,
раз 6 или 8, клянусь. Вот честно скажу, я выставлял
на продажу этот мотоцикл, потом делал одну ошибку
— я на нем проезжал до работы, и снимал с продажи. – Вань, какой бы ты дал совет
человеку, который посматривает на КТМ, думает, брать — не
брать, надо — не надо? – Если у него нет гаража,
он не любит сам ремонтировать свои мотоциклы и он боится
трудностей, то, наверное, ему можно купить свежую
Africa Twin. Если он как бы имеет седину
там, где должно это быть у мужчины, у него руки есть
— пусть они не прямые, но даже когда он напишет «Вконтакте»
или в группе нам, мы всегда подскажем. Литературы на этот мотоцикл
выше крыши, вот все проблемы известны. Если он хочет, так сказать,
добавить перчинку в свою мотоциклетную жизнь и уйти
от канонов вот этого, японское — надежное, то это точно
мотик для него. Надо не бояться, и если
ты решил, взял в кулак и вперед! КТМ 990 Adventure поистине выдающийся
мотоцикл. Его появление изменило
мнение сотен тысяч байкеров о том, каким потрясающим
может быть туристический эндуро. Хотите вы этого или нет,
но все другие мотоциклы вы будете сравнивать именно
с ним, с его эталонной управляемостью, и поверьте, сравнение будет
далеко не в пользу других мотоциклов. Однажды сев за руль КТМ
Adventure, вы не забудете его никогда.

100 thoughts on “ЦАРЬ ЭНДУРО. KTM 990 Adventure. Тест-драйв.

  1. КТМ 950/990 просто вечные мотоциклы – ест опыт. Сам имел, у брата и друга есть. +10 лет +70 000 КМ не одной поломки (не считая пару мелочей как цилиндр сцепления, датчик откидной лапки итд). После КТМ хочется КТМ. И мануал у них просто чудо 🙂 по сравнению например со старыми Husqvarna (до поглощения КТМ-мом ).

  2. Ключевое слово – туристический и уже потом эндуро. В любую неизвестность на такой резине и с таким весом? Это уже даже не смешно. Даже на видео прекрасно видно, что опытный байкер только с выбрасыванием ног проезжает первую же "неизвестность".

  3. просто убили слова: "Он весит всего 200кг, в мире эндуро это ничтожная величина"… Может всё таки ТУР эндуро?

  4. Рассказывал, что все мотики говно допиливать приходилось, а в конце выяснилось, что КТМ тоже пилить надо. ХАХАХА

  5. И кто назвал это оранжевое уёбище царём, это же Куча Тех Мусора.

  6. Вау вау вау, столько слюней, будто это обзор помады, или лифчика.

  7. А у меня юпитер – 3 6 вольт , уже около 40 лет и я Рад ему.

  8. Коментатор пришибленый, он на 3 передаче 120 идет, и в запасе еще 3 передачи….

  9. Выглядит как два подчиненных хвалят шефа пытаясь получить кость

  10. КТМ, действительно, царь по стоимости обслуживания и количеству поломок 🙂

  11. Африка нагнет и ктм и бмв. Африка рулит! КТМ-ведро с болтами. Уж лучше Стрем или Версис, чем ктм.

  12. Kakoi nakher carj????? Obichniy drin, s nenadyozhnim motorom. Iz tyazholoi tehniki carj BMW 1200 GS/GSA. Iz bole dostupnih Africa Twin. Vidno avtoru malo ponyatiya v enduro puteshestviyah, i praktiki na raznih markax motociklov. "Enduro" dlya takova vida tehniki (africa tw 1000, KTM 990-1300, bmw 1200-1250, Big V strom, triumph tiger 1200, Multistrada, Yamaha T 1200) pustoye zvuchaniye. eto tyazholiye sloni, dlya asfalta, ili tvyordovo peska ili shchebnya. V enduro trip nado yehat na lyogkih motociklah. 150-190 kg.

  13. Из этого БНВ эндуро ка из меня подземный вертолет. Съезжать с асфальта на гусе крайне не ремендуется…

  14. Отличный монтаж!)) И мот! Какого года можно брать такой аппарат???? Очень хочу приобрести(

  15. в лесу на ногу упадёт х…й вылезешь из под него сухая масса 207кг.

  16. Что можете сказать про Ямаху xt660z tenere которой вы владели, продали КТМ и опять купили такую же Ямаху?

  17. Меня только одного интересует на что он променял своего adventure, Ktm 690 enduro, с обвесом rally raid????

  18. КТМ ха,ха. Только Хонда,и ещё раз Хонда! Хонда самая надёжная,продумано всё, Хонда-мировой лидер и этим всё сказано! И ещё по сути вопроса- никакой вменяемый мототурист далеко от дома не будет заниматься джигитовкой по буеракам! Главное надёжность техники и трезвый ,холодный рассудок дабы добраться до конца тысячакилометрового маршрута в добром здравии!

  19. Все хорошо но увольте на*** дизайнера который сделал эту уе**** фару

  20. "Я поездил и он он у меня начал ломаться" да за такие деньги сколько он стоит он НЕ ДОЛЖЕН как минимум лет двадцать ломаться!!!

  21. Тяжеловат он для лесных покатушек, того и гляди наездник слетит если ногами себе помогать не будет.

  22. Порівнювати новий мот з старою африкую? шо ти куриш? ти нову африку бачив?

  23. KTM 990 Adventure. мотоцикл хороший но требующий к себе пристального ухода и оригинальных дорогих запчастей и расходников. Ведущий ролика далёк от этой темы и от этого мотоцикла как страна Зимбабве. ставлю палец вверх)))

  24. На такой резине- только поломать себе кости или моту пластик разбить…
    Этот мот предназначен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для лёгенького эндуро!
    О "царе" тут говорить – нельзя…🙈👀🙈

  25. Я являюсь уже 5 лет владельцем такого же оранжевого красавца , читаю разное в инете , но по своему опыту могу сказать , что мотоцикл крайне надёжен , за 5 лет не одной поломки , кроме заднего тормоза , если постоит месяц хотя бы , то надо прокачивать тормоза задние , а так норм . Подвеска у меня в режиме спорт , жестковато , но на бездорожье самое то . По убитой дороге идёт как по ровному асфальту , раз влетел в выбоину сантиметров 15-20 глубиной , не заметил а потом было поздно , уже подумал что улечу так как скорость была за сотню , а в яме острые края , так нет пролетел я даже не понял как . Даже удара небыло . Мотоцикл очень сбалансирован , езжу 5 лет это 6 сезон будет и не перестаю удивляться этому мотоциклу , он постоянно раскрывает себя с новой стороны . Но сразу скажу в грязь лучше не ездить , мот очень мощный на ручку газа идёт мгновенный отклик ,долго сам не мог к этому привыкнуть . Да и потом вес 208 кг и он высокий , так что если захотите в грязь по бездорожью то готовьтесь к неизбежным падениям ,правда у меня дуги и спереди и с задней части, с ними проще ) а вот ещё тормоза у него брембо очень мощные что не может не радовать .

  26. Как можно на видео — на показ — жать на сцепу и тем более на тормоз(!) четырьмя пальцами?!?! Вас же начинающие в т.ч. смотрят!! Потом будут тормозом мот "ложить" и рассказывать сказки (если еще смогут говорить).

  27. Африка твин это каменный век сейчас , технолологии берут свое

  28. Ты прав .но когда 5 тыс.км проедешь выберешь Гуся

  29. когда пришел к покупке тур-эндуро то чуть не купил КТМ Эдвенчер 650… да хорошо что отговорили друзья "эндуристы"…. купил Хонду NX650…. КТМ не слишком надежен,капризен и дорог в обслуге..

  30. Ктм охуенный , Гусь говно продал 2012 года был ебучия коробка демфер сцепления и кардан и наконечник руля . Гуся если брать то в КАРОБКЕ НОВОЕ!!! И только на года 2 продовать его .

  31. Пожалуйста ,посоветуйте мне какой из этих двух мотоциклов мне выбрать
    KTM 990 ADVENTURE,
    Honda CRF1000L AFRICA TWIN ?

  32. Этот мот только для грунтовых дорог….на трассе эндуро болото лес камни канавы любая 150-200 кубовка будет увереннее

  33. как увидел цепь на ктм, понял сразу что не победить ему бмв

  34. всегда тоже обсырал КТМ пока сам его не купил,по ездовым качествам япошки сосут и примачмакивают,не ломается если смотерть правильно за ним

  35. Положить его на бок в болото, это 3.14 а ничо что акум и реле регулятор под переднем катком?

  36. Ведущий красава – отлично преподносит тему! Но мне куда больше нравится BMW F800GS.

  37. В чём заключается ломучесть ктм? По мелочи постоянно что-то или коленвал пополам? Почему он ненадежный?

  38. КТМ не о России. Ебля с пляской нам не нужна. Нужен просто надежный турэндуро

  39. Да какой там царь? Обыкновенный эндуро и цена слишком завышена потому что мэйд ин Еуропа.

  40. Я наремонтирывался говн еще в СССР, а африка за 18 лет у меня не сломалась ни разу, хотя пробег уже под 200 тысяч, и разовый рекорд 9 тысяч по сракам Урала, тайги, и Чукотки.
    Также она без проблем провезла меня через Монголию и Иран. КТМ сломался на 12 день владения, второй сломался через 2 месяца так, что бабки мне уже не вернули.

  41. А почему никто не вспоминает 750 super tenere – ведь ни у одного нет столько Дакаров, а столько подряд не будет точно

  42. от ямы остался только 660 одностволка и оч тяжелая 1300( подскажите нетяжелую двухцелиндровика, на котором можно былобы на Памир, но не трансальп, не версус и не вистром, они слабы( паркетники это, NC и девиль и дорса х…ми обложу

  43. КТМ!!Супер!!…денег стоит…Я не потянул…..Взял Апрельку 660 кб . Пегасо.страда…Класс аппарат..Отвечает всем требованиям……

  44. Обычному человеку он нах не нужен. Мб как туродура, но тут он конкретно проигрывает гусю в удобстве и надежности. Профф. гонщику – да(я про полную реализацию, как эндуро ).
    Да и сравнивать с тенерей было так себе – класс разный. Кстати, недавно прокатился на тенере- вполне себе валит. Пролазит в такие говны, что сам бы и не выполз. 👍
    Если бы меня спросили, то я бы сказал, что все это галимое детство. Нужен хороший китаеся, типа Кайо Т6 и тд, да фыжер и тд – для прострела на дальняки . – вот вам щастье

  45. покупаешь такой себе новый мотоцикл за лям и двести примерно, а он начинает ломаться)) спасибо, не надо нам такого счастья

  46. На Дакаре ограничение объёма 450 кубов !!! Эти мотоциклы исключительно для гражданского рынка !!!

  47. проехал на Африке чуть более 20 тыс без проблем и вложений а вот знакомый полез в сцепление и тд не очень он доволен особенно ценами так что каждому свое

  48. Хватит этих сказок про устаревшие неубиваемые аппараты. Больше чем сломанных ктм на маршрутах, я только старых африк видел, но их просто в разы больше едет. Любой мотоцикл с конвеера по сути не готов к бездору(подвеска – хлам, вес огромный, развесовка ни к черту). Хотите нормально валить по пересеченка – готовьте деньги на тюнинг. В случаее современного – 1 стоимость мота, старого – от 2-х до 4-х. Ну и обслуживание – 100-200тыс в год при пробеге до 30к.

  49. Видео снято хорошо, только вы настолько прорекламировали, а в комментариях всего-чего пишут и отзывы разные, что х/з… Если говорите о хороших сторонах, говорите и о плохих, вас же не просили только о хорошем говорить! И говорите правду, есть подозрения, что вы не владеете информацией в должной степени, готовьтесь, пожалуйста! Мне, как начинающему мотоциклисту, важно знать всё как есть и я не один здесь такой!

  50. Стефан Петерансель на ямахе 6 раз Дакар натянул а ты говоришь Ямаха не рулится.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *